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钢结构网架球型支座

球型支座的主要技术性能：

     a、支座反力（竖向承载力）分为16级：1000、1500、2000、2500、3000、4000、5000、6000、7000、8000、9000和10000、12500、15000、17500、20000KN。

     b、支座设计转角分为0.010、0.015和0.020rad(根据需要可增大）

     c、支座设计位移量：

         顺桥向：1000～2500KN e=±50mm e=±100mm 3000～20000KN e=±50mm e=±100mm e=±150mm

         横桥向：（SX双向活动支座）e=±40mm 设计位移量根据工程需要可进行变更。

     d、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Map左右时，取值如下：

          常温（-25℃～+60℃）0.03 低温（-40℃～+60℃）0.05

     e、支座可承受的水平力：

          单向活动支座（DX）横桥向水平力为支座设计竖向承载力的10％

          固定支座（GD）承载水平力为支座设计竖向承载力的10％性能及分类      A. 双向活动支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX。B. 单向活动支座：具有竖向转动的单一方向滑移性能，代号为DX。上座板上的不锈钢板与中间钢板上的另一四氟板组成第二滑动面，完成梁体因温差诸多原因所产生的伸缩位移。C. 固定支座：仅量有竖向转动性能，代号为GD。          2、GPZ橡胶支座代号GPZ XXX SX(DX、GD)(F)表示耐寒型，常温型不表示：SX 表示支座类型：XXX 用数字表示竖向承载力单位kn；GPZ 支座名称：公路盆式支座

网架抗震球型钢支座

产品介绍

　　依据现行行业标准，同时参照并满足欧洲标准及相关行业规范（双标准、多规范）研发的桥梁标准构件系列产品，属技术成果，通过了省部级科技成果鉴定，且已上升为中华人民共和国交通运输行业标准，适用于各类公路、市政及轨道交通桥梁。

　　〖JQZ系列新型球型钢支座〗通过对材料的选用和结构的优化设计（技术），大大提升了支座的承载能力，改善了支座的转动性能和滑动性能，延长了支

　　座的使用寿命，并且减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了成本，同时安装施工方便、更换维护容易，是一款同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁

　　构件，属行业推荐标准系列产品。

网架减震【球形钢支座】厂家

定支承反力时，在澜力口 <7）装上油压表，以油压表 读薄的压力乘以油缸的面积便为*承反力?

囝1中斜垫块采用2块，也可以用多块如图3中用4块，此 时可以用顶丝（9）防止斜垫块发生松动，采用多块斜垫块可以在 不加大底座顶面尺寸的情况下提高支座的支承力。

本实用新型也可用来澜试梁端的莠力冲击系致，方法是分别 认油桎表中读出动载下的大油压和静载的油压，其比ft便为支座所受冲击的冲击系数，也即为梁《荑力冲击系数?

成品桥梁单向滑动球形钢支座生产厂家

本实用新型要解决的技术问题就是提供一种调整坡度大、高度能调节的调清

g支座。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：包括上座板、上衬板，

昔有橡胶板的底盆，上座板和上衬板间设置有平面不锈钢板和平面耐磨滑板构域 上衬板和下衬板之间为球面接触，下衬板的顶部高出底盆盆沿，所述上衬板的肩 莖板底沿，底盆设置有调压通道。其附加技术特征为：所述的上衬板和下衬板之间设置有球面耐磨滑板。

本实用新型所提供的调高自调坡球形支座，与现有技术相比，上衬板的底葫

反底沿。这样，上座板与底盆之间距离较大，支座调整坡度加大，使用范围更宽。ill

I?调压通道，在支座安装好后，向调压通道内灌注调高注剂，可对支座高度进行- 反和下衬板之间设置有球面耐磨滑板，使得支座转动灵活。